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電動出行也能如此享受 試駕奔馳EQC純電SUV
2020/1/9 8:17:00 358瀏覽

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電動車雖說不是新鮮事物,但身為工業品,在歷史長河里因為成本、價格等多種因素,普及率始終不及搭載內燃機的車型。在使用便利性、駕駛性、舒適性甚至豪華質感方面,電動車相比同價位燃油車型始終都差一些火候。直到最近幾年,伴隨電池成本不斷走低,電動車的性能和舒適性才有了明顯進步。如今,曾經發明了汽車的奔馳帶來了首款純電動車型EQC,讓電動出現也有了豪華體驗。



在奔馳的心中,電動汽車與燃油車型有所區別,但二者絕非對立。所以在EQC新車的整體設計上,既可以看出現有奔馳家族式的設計,也可以看出很多新的元素。在新車前臉部分,不但可以看到奔馳SUV家族式粗壯的橫條格柵裝飾,也可以看到EQ家族極具辨識度的黑色格柵面板。同時,橫貫式的日間行車燈與尾燈前后呼應,展現出電動車型極具未來感的強大氣場。此外,EQC還采用了電動系列的專屬輪轂,在傳統AMG雙五輻輪轂的基礎之上,又新增加了內圈環,造型非常獨特。



EQC定位中級SUV,車輛長寬高尺寸為4774/1923/1622mm,軸距為2873mm。EQC車身造型介于GLC與GLC轎跑車型之間。修長的車頂線條、帶有低矮腰線的車窗布局,以及轎跑車般的車頂后部,令車身線條流暢,且力量感十足,同時也讓風阻系數低至0.28Cd。



EQC的內飾設計靈感來源于歌劇院,車輛中控臺與前擋風玻璃中間的橫條狀“劇院座椅”設計一直向兩邊延伸,營造出了一種強烈的包圍感,配合新車搭載的柏林之聲音響以及帶有10種氛圍主題的64色氛圍燈,其播放音樂時更容易調動乘客的情感。



材質與用料,這是豪華車最容易凸顯檔次的方面。大面積包裹覆蓋的中控臺面、中央扶手箱以及門板上沿都加入了縫線設計。所有空調出風口都設計成鑰匙形狀,并且配色采用了奔馳首次量產使用的玫瑰金,展現出高端電子產品擁有的豪華風范。在前后座椅的皮質用料上,奔馳也展現出了一貫的實力,同時座椅的包裹感絕佳,無論城市駕駛或是長途出行都足夠適用。



奔馳EQC的前后軸各自裝有一臺電動機,合計輸出功率達到了300kW,最大扭矩為730N·m,官方標稱的車輛百公里加速時間僅為5.1秒。不過正如前文所說,奔馳并不認為電動車是燃油車的對立面,所以在調校EQC的時候,會刻意將它向傳統燃油車靠攏,車主駕駛EQC時也會更容易上手。



電動車的動力參數確實看起來非常澎湃,但是在日常行駛當中,車輛如果處于經濟或者標準駕駛模式下,奔馳并不會讓電動機的動力輸出過于靈敏,反而會刻意加入一些遲滯使得車輛平和溫順一些。同時也因為車輛前后電機組成的電動四驅結構,車輛可以根據當前的駕駛狀態,自動切換前驅、后驅和四驅多種模式,值得注意的是,切換驅動模式的速度比傳統燃油車更迅速,這可以進一步提高車輛的操控性。



身為純電動車型,奔馳EQC的電池總容量為79.2kWh,在NEDC標準下續航里程為415km,可以初步滿足日常車輛行駛的需求。為了緩解電動汽車的充電焦慮,奔馳推出了5項充電服務。購買車輛時,奔馳提供了家用充電墻盒的安裝;車輛在外使用公用電樁時,完全建成時的奔馳充電平臺將覆蓋全國300個城市90%以上的充電樁,尋找充電樁會更加方便;在需要緊急充電時,奔馳還提供了不限次數的24小時救援服務;在部分城市的熱點區域,奔馳將逐步建設專屬充電站;甚至奔馳還會為電動汽車提供更高端、便捷的代客泊車充電服務。



其中非常貼心的是,EQC搭載的MUBX操作系統還為電動汽車做過專門優化,在設定長途導航時,可以同時設定車輛到達終點時的剩余電量,車輛規劃路線時就會將途中的充電地點、充電次數和時間都進行合理規劃。



雖然身為汽車的發明者,但奔馳并不急于進入電動車領域,反而做了大量的前期準備工作。奔馳希望車主即使開一輛電動車,也可以直接體會到奔馳身上的“豪華”,而不是單純的交通工具。



奔馳在三里屯建立了Mercedes me store體驗中心,近期展示的主題就是純電動SUV。在體驗中心里,奔馳放置了一輛EQC展車、一部EQC機械電器底盤、電池模型以及一系列的講解資料圖。通過這種公開展示的方式,消費者可以近距離的從外到內全方位體驗EQC。



在不同的道路試駕當中,EQC展現出既接近燃油車,又稍帶有電動車不同的駕駛體驗。首先在車輛的轉向和底盤表現上,EQC依然是一輛奔馳,整體表現從容,聰明的轉向助力以及車道保持系統都讓EQC易于控制。而EQC底盤合適的柔韌性也是奔馳一貫作風,車輛會大量過濾掉來自地面的振動,以保證車內乘客的舒適性。



EQC的動力系統和剎車系統則與燃油車型稍有不同。首先,由于沒有設計變速箱,電動車的動力要比燃油車型順暢許多。其次,來自動力系統的振動和噪聲也小了許多,電動系統在動力輸出方面確實具有一定的優勢。



EQC與燃油車最大的不同來自于剎車系統。首先,奔馳為EQC配備了效率極高的能量回收系統,在日常非暴力駕駛的情況下,能量回收系統工作積極,基本可以充當電磁剎車使用,真正的機械剎車介入幅度極低,常年處于5%以下。同時奔馳標定的能量回收介入時機和回收系統與剎車系統的切換線性都很棒,基本做到了無感。但整體剎車線性偏肉,剎車踏板需要踩得比燃油奔馳更深一些才會有足夠的制動力。



為了緩解電動車充電難的問題,奔馳著手修建了“星驛站”專屬充電停車區。位于大興機廠的星驛站先期提供 23 個限時免費專屬車位,可通過星友薈和App線上預約,覆蓋客戶臨時停車、接送機停車及短途出行服務等停車與充電使用場景,并提供 4 個梅賽德斯-奔馳合作專屬的 60 kW智能直流快充樁和 8 個 7 kW智能交流充電墻盒。未來,奔馳還將在其它城市的熱點地區提供更多星驛站服務。 



對于當前階段的電動車駕駛,充電當然不會比加油更方便,所以出行時自然需要更細致的地點和時間規劃,奔馳憑借五“星”充電服務可以在一定程度上緩解當下的充電憂慮。面對日常的城市駕駛,近郊的短途往返駕駛以及中程距離的出行需求,奔馳EQC已經具備了一定的應對能力。奔馳也以自己身為豪華品牌的先鋒代表,為電動出行提供了更高品質的選擇。


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